Kliknij tutaj --> 🌀 uszczelka pod głowicę w płynie

Monety Allegro. Kupony. Kup Uszczelka pod Głowice Opel 1.2 w Uszczelki głowicy silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Producent. WM Motor. Numer katalogowy części. 1282/WGmotors. 9, 90 zł. 27,90 zł z dostawą. Produkt: Uszczelka pod głowicę, cylinder 90ccm 2T AM6 Malina Yamaha TZR 50 komplet. dostawa pojutrze. 6 osób kupiło. Uszczelka Głowicy Kompresora - Narzędzia warsztatowe, budowlane ☝ taniej na Allegro.pl - Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów ⭐ 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. od 137 sprzedawców. od. 49,99 zł. HYLOMAR H 80 płynna uszczelka klasy inżynieryjnej. 4,98. od 1 sprzedawcy. od. 76,99 zł. Klej Loctite 3020 do uszczelek 400 ml. Uszczelka pod Głowicę Suzuki na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Les Meilleurs Site De Rencontre En France. Adam Klimek Ekspert Team Total Awaria uszczelki pod głowicą to synonim nieszczęścia, z jakim nie chciałby spotkać się żaden użytkownik samochodu. Jej niesprawność może powodować objawy podobne do usterki innych elementów, dlatego bez odpowiedniego doświadczenia łatwo się pomylić. O czym pamiętać, diagnozując przepalenie uszczelki pod głowicą, i jak nie dać się naciągnąć na niepotrzebne koszty? Uszczelka pod głowicą to cienki metalowy element umieszczony pomiędzy głowicą a blokiem silnika. Jej zadaniem jest odizolowanie tej dwójki i poprowadzenie płynu chłodzącego i oleju odpowiednimi kanałami, ale w taki sposób, by ciecze te nie wymieszały się ze sobą. Uszczelka musi wytrzymywać gwałtowne zmiany temperatur oraz wysokie ciśnienie powstałe w komorach spalania. W autach sportowych uszczelka może być wykonana z miedzi, która lepiej radzi sobie w skrajnie trudnych warunkach eksploatacyjnych. Internetowe fora pełne są lepszych lub gorszych porad motoryzacyjnych. W przypadku uszczelki pod głowicą sytuacja przypomina jednak ból głowy albo brzucha u człowieka – wpisz w Google te objawy, a już po chwili dowiesz się, że to rak albo ciąża. Sęk w tym, by nie dać się zwariować, bo podobne objawy daje wiele chorób. Wracając do motoryzacji, zjawiska, które generuje uszkodzona uszczelka pod głowicą, mogą być następujące: – wzrost poziomu oleju silnikowego, – bulgotanie płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, – biało-brązowy osad pod korkiem wlewu oleju (tzw. majonez), – ślady oleju na filtrze powietrza, – przegrzewanie się jednostki, nierówna praca na wolnych obrotach, – biały, gęsty dym z rury wydechowej. Problem z uszczelką pod głowicą jest taki, że wszystkie wymienione powyżej objawy mogą być konsekwencją innych, zazwyczaj nieco mniej kosztownych usterek. Z punktu widzenia diagnozy tego elementu największą pewność możemy uzyskać, gdy występuje kilka tych zjawisk – problemy z rozruchem, bulgotanie płyn chłodniczego, majonez pod korkiem wlewu oleju i wzrost jego poziomu prawie na pewno świadczą o wypalonej uszczelce pod głowicą. Jeśli jednak rozbić to na czynniki pierwsze, wspomniany osad pod korkiem wlewu oleju może występować wtedy, gdy (szczególnie zimą) pokonujemy krótkie dystanse, a silnik nie ma szans odpowiednio się rozgrzać. Skroplona para wodna będzie tworzyć osad i w żadnym razie nie świadczy to o usterce uszczelki pod głowicą. Podobnie wygląda sprawa nierównej pracy na wolnych obrotach. W tym przypadku przyczyną może być niesprawny przepływomierz, sonda lambda albo lejące wtryskiwacze. Mając to na uwadze, warto zawczasu podłączyć do auta komputer diagnostyczny i poszukać kodów błędów. Ubytek płynu chłodzącego może być z kolei związany z wyciekami, które należy zatamować. Biały dym z rury wydechowej może być w niektórych modelach konsekwencją wypalania filtra DPF. Najbardziej niepokojący powinien być wzrost poziomu oleju silnikowego, który prawdopodobnie miesza się wtedy z płynem chłodzącym. Monitorowanie poziomu płynów jest obowiązkiem każdego świadomego kierowcy. Jak zatem zdiagnozować awarię uszczelki pod głowicą? Przede wszystkim jeździć i obserwować, czy nie występują powyższe zjawiska – szczególnie gdy występuje ich kilka jednocześnie. Oszczędźmy sobie pomiaru ciśnienia sprężania na cylindrach. Najlepszą metodą będzie test na zawartość CO2 w płynie chłodzącym. Możemy wykonać go samodzielnie, a podstawowe mierniki kosztują 30 złotych. Badanie ma na celu sprawdzenie, czy do płynu chłodzącego dostają się spaliny. Na zimnym silniku należy włożyć do zbiornika wyrównawczego plastikowy syfon. Następnie trzeba nalać do niego dołączony do zestawu płyn. Wystarczy poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Jeśli mamy do czynienia z usterką uszczelki pod głowicą, płyn zmieni kolor np. z zielonego na żółty. Jeśli pozostanie w pierwotnym kolorze, UPG możemy wykluczyć. W przypadku wymiany uszczelki należy zdjąć głowicę (pamiętając o odkręcaniu śrub wedle ustalonej przez producenta kolejności), usunąć resztki starej uszczelki, a metalową powierzchnię odtłuścić. Kolejny krok to nałożenie nowej uszczelki. Najczęściej konieczne będzie także planowanie głowicy, czyli wyrównanie jej powierzchni styku z blokiem (a między nimi uszczelką, która musi dobrze przylegać). Przykręcając głowicę z powrotem, oprócz schematu niezbędny będzie klucz dynamometryczny, który pozwoli dokręcić śruby z odpowiednim momentem. Wymiana uszczelki pod głowicą to koszt od kilkuset do kilku tysięcy złotych, w zależności od modelu i rodzaju silnika. Widzimy zatem, że może być to spory wydatek, dlatego kluczowa jest właściwa diagnoza. Niektóre objawy mogą świadczyć o jej wypaleniu, ale nie muszą. Decydując się na naprawę, pamiętajmy, by wybierać części najwyższej jakości i oddawać nasz samochód w ręce specjalistów, którzy dysponują odpowiednią wiedzą i doświadczeniem.   Uszczelka w płynie do silnika, miski olejowej, pod głowicę, pokryw silnika i rozrządu Doszczelnia: metale, tworzywa sztuczne, kompozyt, gumy Jest to uszczelka poliuretanowa z tuby Uszczelka wysokotemperaturowa odporna aż do 210 stopni. Odporność na chemie Nie kruszy się Indeks: KEM-055 W magazynie: 2 Przedmioty Dostępność Ostatnie sztuki w magazynie 52,89 zł (brutto) 43,00 zł (netto) Brutto Do darmowej dostawy pozostało: 300,00 zł . Otrzymujesz darmową dostawę! Opis Szczegóły produktu Załączniki Komentarze Pytania i odpowiedzi Uszczelka w płynie wysokotemperaturowa T055 Uszczelka zastępująca całkowicie stare uszczelki lub doszczelniające nowe. Dzięki temu produktowi możemy szybko złożyć element i naprawić cześć bez zamawiania i czekania na oryginalne uszczelki obniżyć koszty w w działach utrzymania ruchu, ekipach naprawczych czy warsztacie samochodowym Jest oczywiście demontowalna, a resztki przy kolejnej wymianie bardzo łatwo usunąć. Można stosować na 2 różne sposoby: do szczelin ok. 0,1 nałóż na jedną powierzchnię i skręć element, do szczelin powyżej 0,1 nałóż i poczekaj 30 minut, tak żeby całkowicie wyschła i skręć (przy dużych nierównościach można nałożyć na 2 powierzchnie) Zastosowanie: uszczelka do miski olejowej - zastępuje całkowicie oryginalną lub doszczelnia istniejącą doszczelnienie baku silnika jako uszczelka do silnika uszczelki pod głowicą przy składaniu przekładni, itp. pomp paliwa, wodnych, i innych płynów uszczelkę w zbiornikach wodnych ciśnieniowych i bezciśnieniowych wszędzie tam, gdzie nie ma oryginalnej uszczelki lub ze względu na uszkodzoną powierzchnię standardową nie jest w stanie doszczelnić. doszczelnianie kap zaworowych - jeżeli masz ubytek lub pęknięcie to zawsze najpierw klej Kemiskit AL21/FE21 dopiero później kładziesz uszczelkę. Materiały doszczelniające: metale w tym stal, stal nierdzewną, aluminium, miedź, mosiądz brąz tworzywa sztuczne - także poliolefiny PP, PE, POM i PTFE, ponieważ wtedy uszczelka doszczelni powierzchnię, ale nie przywrze do niej i będzie zachowywała się jak "zwykła " uszczelka kompozyty gumy (nowe i stare gumowe uszczelki) Zastępujemy lub doszczelniamy uszczelki płaskie: silikonowe gumowe papierowe celulozowe i z innych materiałów Dane techniczne: temperatura pracy: do 210 stopni (wytrzymałość testowana na ciśnieniu aż 2 Bar oleju) wypełnianie szczelin: do (powierzchnie b. dobrze spasowane lub nie) ciągle elastyczna nie kruszy się lepkość: 4000 cPs. Produkt występuje w opakowaniach: 80g Jeżeli chcesz naprawić rozerwaną uszczelkę, oring lub zimering wybierz klej ATK FIX 06 Pamiętaj: jeżeli doszczelniasz już istniejącą uszczelkę należy nałożyć na dwie powierzchnie tak, żeby produkt doszczelnił każdą ze stron - powierzchnia musi być czysta - odtłuszczona i sucha, - w przypadku ubytków i nierówności powyżej 0,3-0,5 mm zalecane jest odtworzenie powierzchni płynnym metalem AL21 lub FE21 a dopiero później doszczelnienie, - jeżeli oryginalna uszczelka jest mocno uszkodzona, rozrywa się itp, zastosuj wyłącznie Kemiskol t055 zostawienie starej spowoduje nieszczelności i nierówną powierzchnię Kolor inny Materiał PE-Polietylen POM PP-Polipropylen aluminium guma zwykła kompozyt miedź/mosiądz/brąz stal stal SS/ kwasówka Baza Kleju poliuretan Spoina elastyczna Inne cechy Uszczelnianie wysokotemperaturowy Naprawa uszczelki pod głowicą Autor Wiadomość emswisnia Mój samochód: Citroen Xsara Picasso Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: Diesel Wersja:: Rodzinny Rok prod.:: 2002 Dołączył: 20 Sie 2011Posty: 91Skąd: aaaa Wysłany: 23 Listopad 2017, 21:48 Naprawa uszczelki pod głowicą Witam, Chciałbym się dowiedzieć ile kosztuje wymiana/naprawa gdy uszkodzeniu ulegnie uszczelka pod głowicą? Niestety pierwszy raz przydarzyło mi się to w aucie które posiadam i zbytnio nie jestem rozeznany w temacie. Nie chciałbym też abym został zbytnio zdarty przez "mechanika". Czy do planowania głowicy w XP HDI trzeba wyjmować zawory? _________________Jest: Laguna 3 Exeo CR Było:XP 207 HDI, Ibiza EVO1 Corsa C Cosmo Punto 2 Sound 8v rewers Mój samochód: Citeoen xantia, był AX, BX Audi 80 Poj. silnika (cm3): 1762 Paliwo: Pb+LPG Wersja:: break Rok prod.:: 1997 Pomógł: 17 razyDołączył: 19 Kwi 2012Posty: 287Skąd: Lubartów Wysłany: 26 Listopad 2017, 08:51 emswisnia napisał/a: Czy do planowania głowicy w XP HDI trzeba wyjmować zawory? Jak oddaję głowice do zakładu to się niczym nie przejmuję, zawory sobie sami wyciągają- tak trzeba wyciągać ale potrzebny specjalny przyrząd. Dodatkowo frezują gniazda zaworowe i wymieniają uszczelniacze koszt około 300zł Do tego nowa uszczelka pod głowicę, powinny być nowe szpilki, pompa wody, rozrząd, nowe płyny. Robocizna ze 400. Naprawa w 1500 powinna się zamknąć. Pozdrawiam. PS: Gdzie leży "aaaa" emswisnia Mój samochód: Citroen Xsara Picasso Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: Diesel Wersja:: Rodzinny Rok prod.:: 2002 Dołączył: 20 Sie 2011Posty: 91Skąd: aaaa Wysłany: 29 Listopad 2017, 13:43 Płyny mam więc odpadają tak samo jak rozrząd i pompa wody bo były niedawno wymieniane - nie wiem czy pasek jedynie nowy nie powinien być. Jaki koszt ogólnie bez tych rzeczy byłby? 300zł za frezowanie i 400 robocizna? Typowych objawów walniętej uszczelki u mnie nie ma. Korki od wlewu oleju czyste, auto ma moc, zbiorniczek z płynem czysty, nie kopci z rury. Jedynie poziom płynu się podnosi przy szybszej jeździe i słychać syczenie z korka. Jak jeźdzę energicznie to potrafi wyrzucić płyn lekko przez korek - jak odkręce na ciepłym jest wówczas wielkie bulgotanie i potrafi wylać płyn. _________________Jest: Laguna 3 Exeo CR Było:XP 207 HDI, Ibiza EVO1 Corsa C Cosmo Punto 2 Sound 8v rewers Mój samochód: Citeoen xantia, był AX, BX Audi 80 Poj. silnika (cm3): 1762 Paliwo: Pb+LPG Wersja:: break Rok prod.:: 1997 Pomógł: 17 razyDołączył: 19 Kwi 2012Posty: 287Skąd: Lubartów Wysłany: 2 Grudzień 2017, 18:58 300 zł +vat za planowanie, sprawdzenie szczelności, szlifowanie(frezowanie) zaworów, nowe uszczelniacze. Do tego nowa uszczelka pod głowicę i nowe płyny obowiązkowo, na tym nie ma co oszczędzać, jak nie chcesz nowej pompy wody twój wybór za 2 m-ce padnie i znowu 300 za robotę. jedz do mechanika niech sprawdzi przyrządem czy spaliny dostają się do płynu, a jak nie to porządnie odpowietrzyć i nie odkręcaj korka na rozgrzanym silniku. emswisnia Mój samochód: Citroen Xsara Picasso Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: Diesel Wersja:: Rodzinny Rok prod.:: 2002 Dołączył: 20 Sie 2011Posty: 91Skąd: aaaa Wysłany: 11 Styczeń 2018, 06:30 Temat rozwiązany i udało się bez wymiany uszczelki. Po użyciu preparatu K-Seal efekt ciśnienia zniknął - może nie od razu jak przedstawia to producent ale po dwóch dniach intensywnej jazdy. Tak że jestem zaskoczony po użyciu tego środka - działanie potwierdzone w dwóch samochodach Citroen Saxo oraz Xsara Picasso _________________Jest: Laguna 3 Exeo CR Było:XP 207 HDI, Ibiza EVO1 Corsa C Cosmo Punto 2 Sound 8v robson Mój samochód: citroen XM 2,5TD /Xsara 1,4HDI/C4GP 2,0HDI Poj. silnika (cm3): 2446/1398/1997 Paliwo: olej napędowy Wersja:: exclusive/std/exclusive Rok prod.:: 27 SKYPE - login: Pomógł: 102 razyDołączył: 07 Lis 2008Posty: 5005Skąd: Środa Śląska Wysłany: 11 Styczeń 2018, 12:25 emswisnia, Zobaczymy na jak długo to będzie skuteczne. Ponoś stare przysłowie mówi, że umarłemu kadzidło nawet nie pomoże... _________________XManiak Proszę nie pisać do mnie na PW w sprawach technicznych. Od tego jest forum! Chętnie pomogę (jeżeli jestem w stanie), a przy okazji inni z tego będą mogli skorzystać. emswisnia Mój samochód: Citroen Xsara Picasso Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: Diesel Wersja:: Rodzinny Rok prod.:: 2002 Dołączył: 20 Sie 2011Posty: 91Skąd: aaaa Wysłany: 12 Styczeń 2018, 05:58 Sam jestem ciekaw. Bo zrobiłem to dla ludzkiej ciekawości bo niczym nie ryzykowałem. Miałem możliwość ściągnięcia preparatu z USA - gdzie jest gwarancja jeśli nie zadziała, tylko się w nią nie wczytywałem. Z użycia wiem że Saxo jeździ już prawie 8 miesięcy i efekt przedmuchu się nie pojawił. _________________Jest: Laguna 3 Exeo CR Było:XP 207 HDI, Ibiza EVO1 Corsa C Cosmo Punto 2 Sound 8v Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Uszczelka głowicy silnika Uszczelka głowicy silnika nie jest w zasadzie elementem eksploatacyjnym, stąd też nie powinna ulegać uszkodzeniu. Teoria teorią, lecz w praktyce awarii uszczelki głowicy boją się chyba wszyscy kierowcy. Jej uszkodzenie prowadzi najczęściej do poważnych i kosztownych napraw, liczonych w tysiącach złotych, mimo że sama uszczelka głowicy cylindrów jest stosunkowo tanim elementem. Uszczelka pod głowicą silnika w samochodzie Pomiędzy głowicą a blokiem cylindrów silnika panują ekstremalnie trudne warunki. Umieszczana w tym miejscu uszczelka jest poddawana ogromnym ciśnieniom oraz temperaturom, którym nie zawsze jest w stanie sprostać. Uszczelka pod głowicą silnika pełni bardzo ważną funkcję, a jej obecność w jednostce napędowej jest nieodzowna. To ona zapewnia odpowiednią szczelność przestrzeni roboczej nad tłokiem oraz właściwe uszczelnienie kanałów doprowadzających olej oraz płyn chłodzący. Jej budowa jest zróżnicowana w zależności od silnika oraz warunków, w jakich pracuje jednostka. W silnikach o dużym wysileniu oraz w tych turbodoładowanych uszczelka głowicy silnika może być wykonana wyłącznie z metalu (np. ze stali nierdzewnej lub miedzi), natomiast przy krawędziach stycznych z cylindrami może posiadać specjalne niewielkiej wielkości kołnierze, które ulegają odpowiedniemu odkształceniu po dokręceniu głowicy, zapewniając tym samym bardzo dobre uszczelnienie. Uszczelka po dokręceniu głowicy wypełnia wszelkie nierówności bloku cylindrów oraz samej głowicy. Warunki pracy uszczelki pod głowicą W komorach spalania ciśnienie bardzo często osiąga pułap 2000 barów, natomiast temperatury oscylują od 0 i mniej do ponad 800 stopni Celsjusza. Nawet tak ekstremalne warunki pracy fabrycznie instalowana uszczelka jest w stanie wytrzymać przez długie lata. Problemy zaczynają się wraz z niecodzienną, odbiegającą od normy pracą silnika, która może doprowadzić do uszkodzenia uszczelki głowicy silnika, zwłaszcza jej przegrzania. Zdarzają się często sytuacje, że jednostki napędowe są poddawane dużym obciążeniom zanim osiągną odpowiednią temperaturę roboczą lub ulegają długotrwałym i silnym obciążeniom cieplnym na przykład podczas jazdy w górach czy też szybkiej jazdy na autostradach. Pamiętajmy również, że nawet prawidłowo skalibrowana instalacja LPG silnika bez odpowiednio przygotowanego układu chłodzenia podniesie temperaturę w komorach spalania i może uszkodzić uszczelkę głowicy. Jakiekolwiek, nawet punktowe przegrzanie silnika może wypalić uszczelkę, która nie jest dalej w stanie podołać zbyt dużemu obciążeniu termicznemu. Najczęściej do takiego wypalenia dochodzi na przewężeniu między cylindrami. Uszkodzona uszczelka pod głowicą silnika nie jest w stanie uszczelnić komory spalania i w rezultacie dochodzi do przedmuchu - pomiędzy uszczelkę, blok cylindrów i głowicę trafia mieszanka paliwowo-powietrzna oraz gazy wydechowe. W momencie utraty szczelności, dochodzi do przecieków płynu chłodzącego oraz oleju silnikowego. Typowe usterki uszczelki głowicy silnika w samochodzie Najczęściej problemy z uszczelką głowicy silnika wynikają z bagatelizowania awarii układu chłodzenia, żle pracujących wtryskiwaczy, które znacząco podnoszą temperaturę w komorach spalania, a także nieprawidłowo wyregulowanej instalacji gazowej. Uszczelka głowicy cylindrów ulega uszkodzeniu przede wszystkim na skutek drastycznego zwiększenia temperatury silnika. W skrajnych sytuacjach dochodzi do zagotowania się jednostki napędowej. Cena naprawy silnika w takiej sytuacji liczona jest w tysiącach złotych. Popularni producenci uszczelek głowic silnika Ajusa Febi Bilstein Reinz Elring Topran NRF Ashika Bugiad Sklep UCANDO posiada w ofercie uszczelki głowic silników różnych konstrukcji, dostarczane przez renomowanych producentów osprzętu silnikowego. Wszystkie produkty są fabrycznie nowe i oferują najlepszą relację ceny do jakości na polskim rynku. Powiązane kategorie produktowe głowice silnika śruby głowic silników uszczelki pokryw głowic silników zawory i uszczelniacze trzonków zaworów regulacje zaworów popychacze zaworów Zapraszamy do UCANDO po części samochodowe najlepszych, światowych producentów. Tylko tutaj uszczelka głowicy silnika w atrakcyjnej cenie rynkowej. Gwarantujemy profesjonalną pomoc techniczną oraz szybką realizację zamówienia. Jednym z newralgicznych elementów silników jest uszczelka pod głowicą. Jej wymiana może kosztować ponad 1000 zł. Jakie są objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą? Dlaczego dochodzi do jej wypalenia? Jak zapobiegać UPG?Uszczelka pod głowicą pełni bardzo ważną funkcję. Znajduje się pomiędzy głowicą, a blokiem silnika. Odpowiada za uszczelnienie komór spalania oraz układów chłodzenia i smarowania. Aby spełnić swoje zadanie, uszczelka pod głowicą nie może odkształcać się podczas eksploatacji, ani nie poddawać się pod wpływem kontaktu ze spalającą się mieszanką czy płynami. Stad jej specyficzna konstrukcja, obejmująca metalowe okucia wybranych otworów czy fabrycznie nałożona na uszczelkę dodatkowa warstwa środka uszczelniającego. Sama uszczelka jest wykonana z blachy pokrytej różnego rodzaju kompozytami lub tworzywami. Nie znajdziemy w niej gumy, która nie zniosłaby tak skrajnych warunków wypalenia uszczelki pod głowicąUszczelka pod głowicą przylega do górnej powierzchni bloku silnika, który musi być idealnie równy. Wszelkie nierówności skracają żywotność uszczelki. Dlatego tak istotne jest dokładne oczyszczenie bloku podczas wymiany uszczelki pod teorii uszczelka pod głowicą powinna wystarczyć na całe życie pojazdu. Tak jednak nie jest. Przyczyn wypalenia się uszczelki pod głowicą jest kilka. Jedną z problemu popularnie znanego w internecie jako UPG (od uszczelka pod głowicą) jest zużycie eksploatacyjne. Trzeba pamiętać, że uszczelka musi sprostać ciśnieniom sięgającym 200 barów i chwilowym uderzeniom ogromnych temperatur. Tempo eksploatacyjnego zużywania się uszczelki pod głowicą potęgują naprężenia powstające między nierówno nagrzewającymi się elementami – żeliwnym blokiem i wykonaną z aluminium głowicą. Nie powinno więc dziwić, że po kilkunastu latach eksploatacji w końcu się poddała. Nie jest to jednak regułą. Najwięcej zależy od konstrukcji silnika, materiału użytego do wykonania uszczelki oraz sposobu eksploatacji poleca: Najlepsze benzynowe silniki z turboTypową przyczyną wypalenia uszczelki pod głowicą są zaniedbania serwisowe. Niesprawne wtryskiwacze diesli czy źle wyregulowana instalacja gazowa w samochodzie z silnikiem benzynowym wystarczą do zaburzenia składu mieszanki, powodującego wzrost temperatury spalania. Niekorzystny jest też źle ustawiony zapłon czy tuning elektroniczny, który podnosi ciśnienie doładowania powyżej założonych przez konstruktorów silnika wartości. Obciąża to nie tylko blok i głowice, ale również uszczelkę. Jako pierwszy podda się najsłabszy element, którym zwykle jest uszczelka. Zdarza się, że awaria jest też następstwem błędów konstrukcyjnych. Przykładem jest silnik Subaru, który powstał poprzez rozwiercenie cenionej jednostki Minimalnie pracujące pod wpływem ciśnień ścianki cylindrów sprawiają, że rzadko kiedy uszczelki wytrzymują powyżej 100 tys. km. W silniku w układzie bokser znajdują się dwie, a ich wymiana wiąże się z koniecznością wyjęcia motoru spod maski, co potęguje z uszczelką może pojawić się także po jej wymianie czy remoncie silnika. Jeżeli powierzchnia głowicy nie została odpowiednio obrobiona (splanowana), przy montażu nie użyto nowych śrub lub dokręcono je z niewłaściwym momentem, ponowna awaria jest tylko kwestią wypalenia uszczelki po głowicąKłęby pary z rury wydechowej sygnalizują uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Jeżeli spalany jest olej silnikowy, spaliny mają niebieskawy w uszczelce pod głowicą powstaje duża dziura, zauważenie i zdiagnozowanie problemu jest łatwe. Płyn chłodniczy przenika wówczas do komór spalania – z rury wydechowej buchają wówczas kłęby pary. Bardzo prawdopodobne jest też mieszanie się oleju z cieczą chłodzącą. Wówczas w zbiorniczku wyrównawczym, na korku wlewu oleju czy bagnecie do sprawdzenia jego poziomu osadza się charakterystyczna maź o kolorze kawy z także: Używane diesle – ryzyko czy okazja?Trudniejsze staje się zdiagnozowanie niewielkiego uszkodzenia uszczelki pod głowicą. W takiej sytuacji możliwe jest powolne ubywanie płynu chłodzącego, pojawienie się tłustych lub ciemnych osadów w zbiorniczku wyrównawczym układu chłodzenia czy nierówna praca silnika na biegu jałowym. Przy nieco większych uszkodzeniach w grę wchodzi wyrzucanie lub gotowanie płynu chłodzącego oraz powstawanie ciśnienia w tym układzie, co można sprawdzić, próbując naciskać gumowe przewody – nie powinny być ekstremalnie twarde. Jedną z najskuteczniejszych metod sprawdzania wypalenia uszczelki pod głowicą jest test na obecność dwutlenku węgla w płynie chłodzącym, który przedostaje się do niego ze pod głowicę jest relatywnie prostym i tanim elementem. Koszt wymiany winduje jednak zakres prac – by wyjąć starą uszczelkę i założyć nową, trzeba rozebrać wiele elementów zakupu uszczelki pod głowicę jest relatywnie mały. Za taką część do Fiata Seicento trzeba zapłacić ok. 70 zł, natomiast dwie uszczelki do silnika V12 kosztują łącznie 420 zł. Wymiana uszczelki pod głowicą jest jednak droga, gdyż pochłania bardzo dużo czasu. Konieczne jest zdjęcie kolektorów dolotowych i wydechowych, napędu rozrządu, okablowania podłączonego do głowicy, oczyszczenia powierzchni głowicy i bloku, a następnie poskładania całości z użyciem nowych śrub i uszczelek – komplet tych ostatnich może kosztować kilkaset złotych. Konieczne jest usunięcie przyczyny awarii, czyli np. wymiana zepsutego wtryskiwacza lub naprawa instalacji LPG. Zwykle konieczne jest też płukanie układów chłodzenia i smarowania, a na koniec zalanie silnika nowymi z etapów wymiany uszczelki pod głowicą jest planowanie głowicy, czyli maszynowe wyrównywanie i oczyszczanie powierzchni. Konieczne może być „zebranie” większej ilości materiału z głowicy – wówczas ubytek kompensuje się grubszą zapobiegać uszkodzeniom uszczelki pod głowicą?Jedną z najskuteczniejszych metod zapobiegania uszkodzeniom uszczelki pod głowicą jest szeroko rozumiana dbałość o samochód. Jej żywotność zwiększy zarówno delikatne traktowane silnika przed osiągnięciem przez olej temperatury roboczej, terminowa wymiana pasków osprzętu (jeżeli napędzają pompę cieczy, awaria zatrzymuje chłodzenie, powodując przegrzanie silnika i wypalenie uszczelki – np. w Smarcie II mhd), serwisowanie instalacji gazowej, kontrola stanu wtryskiwaczy, jak również okresowe wymiany płynu chłodzącego, który zawiera inhibitory korozji.

uszczelka pod głowicę w płynie